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现在市场上对自卸车有三大关注点,分别是安全、装载和排放。前不久,上汽红岩在雄安新区交付了一批自卸车,让我们来看看新车在这三个方面的表现。2019年10月,红岩推出了上图中

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轻松应对三浩劫题 红岩杰狮8×4国六自卸车

最后解决越来越严格的排放问题虽说国六排放尺度延期执行了但不代表不执行只是时间问题。这辆红岩杰狮C6搭载了上汽动力SC10ET380Q6LNG天然气发念头发念头排量为10.5L最大功率为380马力最大扭矩可以到达1750N.m对于标载运输动力足够。

2019年10月红岩推出了上图中这辆接纳天然气发念头的杰狮C6牵引车意味着红岩车型迈入国六时代。随着产物逐步普及C6车型逐渐从公路运输过渡到渣土运输这个市场本文先容的这批红岩C6自卸车就是接纳天然气动力。

U型车厢不用多说车厢顶部带有篷布在行驶历程中可以制止扬尘的飞洒这也算是淘汰情况污染的一个方面。

所以这种底盘部署形式一定水平保证了车辆的承载能力多一组车轮也能够提高车辆的制动性。固然另有一点密不行分的就是车辆的宁静性在重载情况下如遇前轮爆胎8×4的车型另有另一排导向轮可以控制偏向不会像6×4车型那样容易失控。

该车的储气瓶没有安装在驾驶室后面而是安装在车架的左侧。储气瓶的容积 为350升。以天然气为燃料还是有很大优势首先还是环保其次就是在天然气价钱较低的地方能够带来更低的运营成本最后是不需要庞大的后处置惩罚设备。

排半驾驶室后面带有卧铺

许多都会其实已经试行国六柴油车排放尺度的政策了未来会泛起不是国六排放尺度的柴油车无法进城的状况。而自卸车就是要进城的车辆所以提升到国六排放尺度是很是须要的能够争取更多的路权。

自卸车型内饰总体偏向实用设计基本上该有的设置都有。C6还是沿用之前杰狮的内饰结构和普通的燃油车型没有太大差异。对于驾驶室的舒适性该车接纳了前半部门机械减震后半部门气囊减震的形式。

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